(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221287190.6 (22)申请日 2022.05.27 (73)专利权人 陕西宏祥专用汽车零部件 有限公 司 地址 713199 陕西省咸阳市 兴平市纺织工 业园留印路众创空间孵化基地四楼 B405室 (72)发明人 袁芳　 (51)Int.Cl. B23K 37/04(2006.01) B23K 37/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种车厢车架焊 接用辅助工装 (57)摘要 本申请涉及汽 车车厢车架加工技术领域， 尤 其涉及一种车厢车架焊接用辅助工装， 包括底 座、 用于连接轴定位的第一定位组件、 用于横梁 定位的第三定位组件以及两组用于纵梁定位的 第二定位组件； 第一定位组件包括两个定位块； 两定位块固接于底座上， 承 载段位于两定位块之 间， 且承载段的端部与两定位块互相靠近的一侧 贴合， 两定位块上开设有用于支撑连接段的半圆 槽， 连接轴与底座之间留有空隙。 设计的车厢车 架焊接用辅助工装， 通过两个定位块对连接轴的 承载段和连接段进行定位， 通过第二定位组件对 两根纵梁进行定位， 通过第三定位组件对横梁进 行定位， 取代了工人对每根纵梁、 横梁以及连接 轴的焊接位置进行划线与定位的传统方式， 提高 了车架的焊 接效率。 权利要求书1页 说明书4页 附图5页 CN 217859613 U 2022.11.22 CN 217859613 U 1.一种车厢车架焊接用辅助工装， 其特征在于： 包括底座(4)、 用于连接轴(1)定位的第 一定位组件(5)、 用于横梁(3)定位的第三定位组件(7)以及两组用于纵梁(2)定位的第二定 位组件(6)； 所述第一定位组件(5)包括两个定位 块(51)； 两所述定位块(51)固接于所述底座(4)上， 承载段(11)位于两所述定位块(51)之间， 且 承载段(11)的端部与两所述定位块(51)互相靠近的一侧贴合， 两所述定位块(51)上开设有 用于支撑连接段(12)的半圆槽(52)， 连接轴(1)与所述底座(4)之间留有空隙。 2.根据权利要求1所述的一种车厢车架焊接用辅助工装， 其特征在于： 所述第 二定位组 件(6)包括定位板(61)与至少两组锁紧件(62)； 所述定位板(61)与所述底座(4)固接， 且所述定位板(61)设置于两纵梁(2)互相远离的 一侧， 纵梁(2)放置 于所述底座(4)上,且纵梁(2)与所述定位板(61)贴合； 所述锁紧件(62)用于纵梁(2)远离所述定位板(61)一侧的抵紧。 3.根据权利要求2所述的一种车厢车架焊接用辅助工装， 其特征在于： 每一组所述锁紧 件(62)均包括两块固定 板(621)与位于每一所述固定 板(621)上的螺纹杆(62 2)； 两所述固定板(621)固接于所述底座(4)上， 且两所述固定板(621)沿纵梁(2)的长度方 向分布， 所述固定板(621)与所述定位板(61)共同形成用于安装单根纵梁(2)的定位腔 (63)； 所述螺纹杆(622)与所述固定板(621)螺纹连接， 且所述螺纹杆(622)贯穿所述固定板 (621)， 所述螺纹杆(62 2)一端与纵梁(2)远离所述定位板(61)的一侧抵紧。 4.根据权利要求3所述的一种车厢车架焊接用辅助工装， 其特征在于： 所述螺纹杆 (622)靠近纵梁(2)的一端设置有移动板(623)； 所述移动板(623)与纵梁(2)远离所述定位板(61)的一侧抵 接。 5.根据权利要求4所述的一种车厢车架焊接用辅助工装， 其特征在于： 所述螺纹杆 (622)远离所述移动板(623)一端固接有转环(62 21)。 6.根据权利要求1所述的一种车厢车架焊接用辅助工装， 其特征在于： 所述第 三定位组 件(7)包括多组定位件(71)， 一组所述定位件(71)支撑一根横梁(3)， 且多组所述定位件 (71)沿纵梁(2)的长度方向分布； 每一组所述定位件(71 )包括至少两根用于支撑横梁(3)的定位管(711 )， 所述定位管 (711)固接于所述底座(4)上， 且所述定位管(71 1)位于两纵梁(2)之间。 7.根据权利要求2所述的一种车厢 车架焊接用辅助工装， 其特征在于： 所述定位板(61) 上设置有插销(61 1)； 所述插销(61 1)一端穿过 所述定位板(61)伸入纵梁(2)内腔。 8.根据权利要求2所述的一种车厢车架焊接用辅助工装， 其特征在于： 所述底座(4)上 设置有固定销(41)； 所述固定销(41)一端伸入纵梁(2)内腔。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217859613 U 2一种车厢车 架焊接用辅助工装 技术领域 [0001]本申请涉及汽车车厢车架加工技术领域， 尤其是涉及一种车厢车架焊接用辅助 工 装。 背景技术 [0002]汽车车厢车架主要包括纵梁、 横梁以及连接轴， 工业生产中， 汽车车架通过焊接而 成， 两根纵梁平行放置， 且两根纵梁之 间焊接有多根横梁， 每根 纵梁的一端开设有用于连接 轴配合的通孔， 连接轴包括承载段与两个连接段， 承载段位于两连接段之 间， 承载段与连接 段一体连接,且承载段轴径大于连接段轴径， 承载段穿过两根纵梁的通孔， 且两根 纵梁套设 在承载段上， 连接段与汽车的车身连接 。 [0003]汽车车架在焊接之前， 需要对每一根纵梁、 横梁以及连接轴进行定位组装， 传统技 术中工人通过测量工具确定每一根纵梁、 横梁以及连接轴的位置后并进行划线标记， 再将 每一根纵梁、 横梁以及连接轴按照划线标记的位置进 行组装， 然后使用焊枪进 行点焊， 最后 在点焊位置进行焊接即可。 [0004]针对上述中的相关技术， 发明人认为在焊接车架的过程中， 工作人员需要对每一 根纵梁、 横梁以及连接轴的焊接位置进行测量、 划线以及定位， 导 致车架的焊接效率较低。 实用新型内容 [0005]为了提高车架的焊接效率， 本申请提供一种车厢车架焊接用辅助工装。 [0006]本申请提供的一种车厢车架焊接用辅助工装 采用如下的技 术方案： [0007]一种车厢车架焊接用辅助工装， 包括底座、 用于连接轴定位的第一定位组件、 用于 横梁定位的第三定位组件以及两组用于纵梁定位的第二定位组件； [0008]所述第一定位组件 包括两个定位 块； [0009]两所述定位块固接于所述底座上， 承载段位于两所述定位块之间， 且承载段的端 部与两所述定位块互相靠近的一侧贴合， 两所述定位块上开设有用于支撑连接段的半圆 槽， 连接轴与所述底座之间留有空隙。 [0010]通过采用上述技术方案， 将纵梁套设在承载段上， 然后通过第一定位组件对连接 轴进行定位， 使得两个连接段分别与两个定位块的半圆槽贴合， 同时承载段位于两个定位 块之间， 且承载段的端部与两个定位块互相 靠近的一侧贴合， 然后通过第二定位组件对两 根纵梁进行定位， 最后通过第三定位组件对横梁进行定位后即可开始点焊； 设计的一种 车 厢车架焊接用辅助工装， 通过两个定位块对连接轴的承载段和连接段进行定位， 通过第二 定位组件对两根纵梁进行定位， 通过第三定位组件对横梁进行定位， 取代了工作人员对每 一根纵梁、 横梁以及连接轴的焊接位置进 行测量、 划线以及定位的传统方式， 提高了车架的 焊接效率。 [0011]可选的， 所述第二定位组件 包括定位板与至少两组锁紧件； [0012]所述定位板与所述底座固接， 且所述定位板设置于两纵梁互相远离 的一侧， 纵梁说　明　书 1/4 页 3 CN 217859613 U 3